|
" 철도는 ...... 다른 여러 가지 엄청난 일 이외에도 소유 형태의 변형을 요구했다. ...... 실제로 그때까지 부르주아는 공장이나 사업을 자기 재산만으로, 그렇지 않은 경우라도 기껏해야 한두 명의 친구나 지인과 함께 운영했다. ...... 부르주아는 자기가 재산을 관리했으며 동시에 공장이나 상회의 실질적 소유자였다.
그러나 철도는 너무나 거대한 자본을 필요로 했기 때문에 극소수의 손에 축적된 자본으로는 불가능했다. 이 때문에 엄청난 수의 부르주아가 애지중지하는 재산을, 그때까지 단 한 번도 눈을 떼어본 적이 없는 재산을 이름 한번 들어본 적 없는 사람들에게 맡기지 않을 수 없게 되었다. ...... 그리고 일단 재산을 넘겨주고 나면 그것의 운용을 통제하는 것은 전혀 불가능했으며, 또한 역이나 차량, 기관차 등에 대한 소유권도 전혀 가질 수 없었다. ...... 그들은 이윤에 대한 청구권만 갖고 있을 뿐이었다.
이들에게는 물건 대신 달랑 종잇조각 한 장이 건네지는데, 이 종이는 그것이 실질적인 재산 (소유주의 이름이 종이 하단에 큰 활자로 기재되어 있었다) 중 극히 소량의, 측정할 수 없을 정도로 작은 일부분이라는 것을 허구적으로 나타내고 있었다. ......
이러한 '재산 소유' 형식은 부르조아가 그때까자 알고 있던 것과 전혀 다른 것이었기 때문에 그것을 옹호할 수 있는 사람은 사회 질서를 전복시키려고 한다는 풍문의 주인공인 사회주의자들 뿐이었다. 푸리에가 가장 먼저, 그리고 이어 생시몽이 재산을 주식 형태로 동산화한 것을 찬양했다.
| 
회비 납부 계좌