맥쿼리의 항변…"이자율 15% 높지 않다"
서울지하철9호선(메트로9호선)이 맥쿼리인프라 신한은행 등 주요 재무적 투자자(FI)들에 지급하는 대출 이자가 연 15%에 달하는 것으로 나타났다. 후순위채 방식으로 자금을 조달해 통상 이자율보다 높은 수준이다.
일각에선 연15%의 이자가 특혜에 가깝다며 이를 낮춰야 한다는 주장이 제기되고 있다. 이에 대해 맥쿼리 측은 지분 투자를 더할 경우 실제 수익률은 한 자릿수에 불과하다고 항변하고 있다. 메트로9호선 외에 다른 투자 프로젝트도 지분투자와 10~20%의 금리대로 후순위 대출을 활용, 수익을 보전받고 있다는 이유에서다.
특히 맥쿼리측은 정치적 특혜설도 사실무근이라고 일축하고 있다. (중략)
맥쿼리인프라가 투자한 다른 민자유치 사업도 지분과 후순위대출을 결합한 형태로 이뤄져 있다. 1903억원을 투입한 광주 제2순환도로의 경우 지분 투자 131억원에 후순위대출 352억원은 연 20%, 1420억원의 선순위 대출은 연10%의 금리를 각각 적용하고 있다. 1167억원이 투자된 수정산터널 사업도 1923억원 규모의 후순위채에 대해 20%의 금리를 적용하고 있다.
◇정치적 특혜설 사실무근=정치적 특혜설에 대해서도 맥쿼리인프라측은 사실무근이라고 해명했다. 메트로9호선의 감사보고서상 맥쿼리인프라가 2대주주로 올라선 것은 이명박 대통령이 취임한 2008년으로 돼 있다.
맥쿼리인프라측은 2005년에 메트로9호선의 컨소시엄을 구성할 당시 이미 재무적 투자자로 참여하기로 약정한 상태였다고 설명했다. 2008년 2대주주에 오른 것은 재무적 투자자의 자금 집행 시기에 따라 이뤄진 것으로 이 대통령의 취임 시기와는 무관하다고 강조했다.
맥쿼리인프라측은 "서울시와 관련된 프로젝트는 우면산터널과 메트로 9호선 등 2건으로 맥쿼리의 전체 투자 자산 중 5%에도 미치지 않는다"며 "나머지 95%의 투자 조건도 9호선 투자와 비슷한 구조여서 이를 두고 특혜라 하는 것은 무리가 있다"고 지적했다.
메트로9호선은 2005년에 컨소시엄 구성이면 그건 이명박 시장 때가 맞고.... 우면산 터널은 시기적으로 조순 시장 때가 아닌가 싶네.
광주 제2순환도로도 파고들어가 보면 민주당 쪽의 문제일 듯.
이명박 까다가 제 발등 찍게 생겼다는....ㅋ 이 문제는 좀 다까니즘의 관점에서 접근했으면 좋겠네.
함 다 까보자.ㅋ
다 까보면 결국은 지방자치, 그 자체의 문제로 귀결될 터인데...
지방자치 = 풀뿌리 민주주의? ..... 아니죠? 지방자치 = 봉건주의 .... 맞습니다. 맞고요.
| 
(펌) 어제 표결이 신의한수였…